حال ہی میں غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کے لئے بین الاقوامی لاجسٹکس ایک بڑا درد سر بن گیا ہے۔ لاجسٹک صلاحیت میں کمی کی وجہ سے کنٹینر شپنگ کی قیمت آسمان کو چھو رہی ہے۔ کنٹینروں کو ٹکرانا اور پھینکنا معمول بن گیا ہے۔ اخبارات میں "ایک ڈبہ تلاش کرنا مشکل ہے" کی خبریں اکثر شائع ہوتی ہیں۔ ان زنجیر اثرات نے ریگولیٹری حکام کی توجہ اپنی طرف مبذول کرائی ہے۔
اس مسئلے کے جواب میں وزارت تجارت کے ترجمان گاو فینگ نے 26 تاریخ کو باقاعدہ پریس کانفرنس میں کہا کہ عالمی وبا کے مسلسل پھیلاؤ، بین الاقوامی بلک اجناس کی بڑھتی ہوئی قیمتوں اور عالمی نقل و حمل کی صلاحیت میں ڈھانچہ جاتی عدم توازن جیسے عوامل کی وجہ سے کچھ خام مال کی قیمتیں اعلی سطح پر ہیں اور مال برداری کی شرح زیادہ ہے۔ اعلی کاروباری اداروں اور ناکافی صلاحیت نے ہمیشہ غیر ملکی تجارتی کمپنیوں کو پریشان کیا ہے۔
گاو فینگ نے کہا کہ سخت صلاحیت اور زیادہ مال برداری کی شرح کا رجحان عالمی ہے۔ وزارت تجارت نے وزارت ٹرانسپورٹ، صنعت و اطلاعاتی ٹیکنالوجی کی وزارت اور جنرل ایڈمنسٹریشن آف مارکیٹ سپرویژن کے ساتھ مل کر کنٹینر کی فراہمی بڑھانے، جہاز رانی کی صلاحیت بڑھانے اور بین الاقوامی تعاون کو مستحکم کرنے کے اقدامات سرگرمی سے کیے ہیں۔ مقامی حکومتوں نے چھوٹے اور درمیانے درجے کے کاروباری اداروں کے لئے اپنی شپنگ سروس کی ضمانتوں میں بھی اضافہ کیا ہے تاکہ انہیں لاگت اور نقصانات کو کم کرنے میں مدد مل سکے۔
پلگ اور فریٹ فارورڈنگ کی عالمی بندرگاہ نے مال برداری کے نرخوں کو ریکارڈ بلند ترین سطح پر دھکیلنے کے لئے قیمتوں میں اضافہ کردیا
وزارت مواصلات کے واٹر ٹرانسپورٹ ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کی ڈپٹی ڈین جیا دشن نے نشاندہی کی کہ 2019 ء کے مقابلے میں رواں سال عالمی شپنگ طلب میں ایک فیصد، کنٹینر کی نمو میں 5 فیصد اضافہ اور نقل و حمل کی صلاحیت اور کنٹینر سپلائی کے پیمانے میں بالترتیب 7.1 فیصد اور 7.4 فیصد اضافہ متوقع ہے۔ مجموعی نمو نقل و حمل کے حجم سے زیادہ تیز ہے، لیکن مال برداری کی شرح میں نمایاں اضافہ ہوا ہے۔ ان کے خیال میں کنٹینر جہاز کے کرایوں میں اضافے، سمندری اخراجات، ثالثی فیس وں اور تیل کی قیمتوں میں اضافے نے جہاز رانی کے اخراجات میں اضافے میں مدد دی ہے۔
صنعت کے اندرونی ذرائع کے مطابق کنٹینرز کی موجودہ عالمی شپنگ صلاحیت 24 ملین ٹی ای یو تک پہنچ جاتی ہے اور کنٹینرز 48 ملین ٹی ای یو تک پہنچ جاتے ہیں۔ سال کی پہلی ششماہی میں شمالی امریکہ اور یورپ میں چین کی صلاحیت میں 55 فیصد اور 30 فیصد اضافہ ہوا لیکن "جہاز تلاش کرنا مشکل، ڈبہ تلاش کرنا مشکل" اب بھی شدت اختیار کر گیا۔ صلاحیت کی کمی کی بنیادی وجہ بندرگاہ جام اور بحری جہازوں کی کمی کی وجہ سے ہونے والی صلاحیت کی نااہلی ہے۔ اس وقت یورپ میں بنیادی بندرگاہوں کی بندرگاہوں کی بھیڑ کا اوسط وقت 3~5 دن ہے، امریکی مغربی بندرگاہوں کا اوسط 10~12 دن ہے اور امریکی مشرقی بندرگاہوں کی تعداد تقریبا 7 دن ہے۔ حال ہی میں یانتیان بندرگاہ اور ننگبو بندرگاہ جیسی ایشیائی بندرگاہوں میں بھی بندرگاہوں کی بھیڑ کا سامنا کرنا پڑا ہے۔
اس کے علاوہ فریٹ فارورڈرز نے یکے بعد ایک قیمتوں میں اضافہ کیا ہے جس سے شپنگ کی قیمت کا پورا مسئلہ بڑھ گیا ہے۔ چونکہ وزارت ٹرانسپورٹ آف چائنا کے پاس شپنگ کی قیمتوں کا سخت انتظام ہے اس لئے تمام روٹس کی قیمتوں اور مختلف سرچارجز کی اطلاع شنگھائی ایئر ایکسچینج کو دینے کی ضرورت ہے لہذا شپنگ کمپنیوں کے بنیادی چارجز زیادہ نہیں ہیں لیکن انٹرمیڈیٹ فریٹ فارورڈنگ کمپنیوں کی سطح میں اضافہ ہو رہا ہے۔ تاہم قیمت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے جس کی وجہ سے مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز کی برآمد کے لئے لاجسٹک لاگت پر بہت دباؤ پڑا ہے۔
ماخذ: موبائل پبلک اکاؤنٹ
